Transport nach Spanien

Infrastruktur und Logisitk in Spanien

Spanien hat in den letzten Jahren erhebliche Fortschritte in der Entwicklung seiner Infrastruktur gemacht. Die Modernisierung und Erweiterung des Schienennetzes und die Anpassung an den Klimawandel sind nur einige der bemerkenswerten Entwicklungen. Für Speditionen und Logistikunternehmen, welche zB. Maschinentransporte und Gütertransporte zwischen Deutschland und Spanien organisieren, bietet Spanien sehr gute Möglichkeiten.

Schieneninfrastruktur in Spanien

Spanien hat in letzter Zeit viele Mittel in sein Schienennetz investiert. Durch die Trennung von Netz und Betreiber wurde der Wettbewerb im Schienenverkehr gestärkt, was zu günstigeren Ticketpreisen und besserem Service führte. Wer von Barcelona nach Madrid reist, kann zwischen drei Anbietern wählen: Ouigo, Avlo und Iryo. Die Ticketpreise sind durchschnittlich 43 Prozent günstiger als 2019. Mit 4000 Kilometern verfügt Spanien über das größte Hochgeschwindigkeitsnetzwerk Europas. Dieses Netzwerk wurde mit Unterstützung des Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) erweitert, insbesondere die Strecke zwischen Murcia und Almería.

Der Mittelmeerkorridor ist ein strategisches Projekt für die Zukunft der Schienenmobilität in Spanien und seine Anbindung an Europa. Es wird geschätzt, dass für jeden investierten Euro eine Rendite von 3,5 Euro erzielt wird. Die Entwicklung dieses Korridors wird bis 2030 zu einem Anstieg des BIP um 2,2 % führen und zur Schaffung von Arbeitsplätzen beitragen. Zudem trägt er zur Dekarbonisierung des Verkehrs bei und reduziert die CO2-Emissionen um bis zu 5,5 Millionen Tonnen pro Jahr. Für Transporte zwischen Deutschland und Spanien, bietet das spanische Schienennetz mittlerweile eine effiziente und schnelle Alternative zum LKW-Transport.

Schienengüterverkehr in Spanien

Ein bedeutendes Projekt in diesem Bereich ist die Anpassung des Roda de Berà-Tunnels an die internationale Spurweite, um den Güterzugverkehr zu fördern. Mit einer Investition von 18,3 Mio. EUR wird eine dritte Schiene im Tunnel verlängert, um den Betrieb des Mittelmeerkorridors flexibler zu gestalten. Dieser Korridor verbindet Sant Vicenç de Calders über Vilafranca del Penedès mit dem Landesinneren, einem Gebiet mit hohem sozioökonomischen und industriellen Potenzial.

Trotz der Marktliberalisierung in den 2000er Jahren stagnierte der Schienengüterverkehr in Spanien. 2022 stieg der Transport auf 10,4 Millionen Tonnen-Kilometer, 7 % unter dem Niveau von 2007. Der Anteil des Schienenverkehrs am Landverkehr liegt bei nur 4 %. In den letzten Jahren hat jedoch der intermodale Schienenverkehr (Containerfracht) einen bemerkenswerten Anstieg erlebt. Der intermodale Sektor wuchs seit 2013 jährlich um durchschnittlich 4,8 %, wobei der private Sektor eine treibende Kraft war.

Die Hauptgeneratoren für intermodalen Schienenverkehr in Spanien sind Häfen, Binnenverbrauchszentren und internationale Grenzen zu Frankreich. 80 % des spanischen Containerlandtransports erfolgen auf Strecken, die mit Häfen verbunden sind. Einige Häfen, wie Bilbao und Barcelona, sind herausragende Beispiele für das Potenzial des intermodalen Schienenverkehrs.

Nach der Liberalisierung wurde der Markt immer wettbewerbsfähiger. Der dominante Betreiber, Renfe Mercancías, hat in den letzten Jahren einen stetigen Rückgang seines intermodalen Marktanteils erlebt, der 2021 unter 50 % lag.

Die spanische Regierung hat Maßnahmen ergriffen, um den Schienengüterverkehr zu fördern. Dazu gehören die Mercancías 30-Strategie, Initiativen im Rahmen des Plans für Erholung, Transformation und Resilienz und die Suche nach einem privaten Partner für den öffentlichen Eisenbahnbetreiber.

Straßeninfrastruktur und LKW-Transport in Spanien

Spanien, als Teil der iberischen Halbinsel zusammen mit Portugal, ist flächenmäßig der zweitgrößte Mitgliedstaat der Europäischen Union. Neben einer beeindruckenden Seeanbindung verfügt das Land über das längste Autobahnnetz Europas mit fast 14.000 km. Bis auf einige Stadtautobahnen sind jedoch alle Autobahnen und viele Schnellstraßen mautpflichtig.

Der Straßenverkehr, insbesondere der LKW-Transport, hat in Spanien eine zentrale Bedeutung. Schätzungen zufolge sind rund 35 Prozent der gesamten CO2-Emissionen des Landes auf den Verkehrssektor zurückzuführen. Daher hat die spanische Regierung in den letzten Jahren erhebliche Anstrengungen unternommen, um die Emissionen zu senken und den Straßenverkehr effizienter zu gestalten. Dies beinhaltet auch Investitionen in den Ausbau der Straßeninfrastruktur, um den wachsenden Anforderungen des LKW-Transports gerecht zu werden.

Ein bedeutender Schritt in Richtung Effizienz und Arbeitsschutz war das Ende letzten Jahres in Kraft getretene Gesetz, welches LKW-Fahrerinnen das Be- und Entladen ihrer Fahrzeuge verbietet. Dieses Gesetz wurde durch eine gemeinsame Initiative der spanischen Gewerkschaft Comisiones Obreras (COOO) und der Arbeitgeber ins Leben gerufen. Es zielt darauf ab, die zusätzliche Belastung für die Fahrerinnen zu reduzieren und die Kosten für die Fuhrunternehmen zu senken, die in den letzten Jahren durch die Gratisdienstleistung ihrer Fahrer*innen entstanden sind. Bei Verstößen gegen dieses Gesetz drohen Unternehmen Geldbußen zwischen 4.000 und 6.000 Euro.

Ein weiteres drängendes Problem in Spanien ist der eklatante Mangel an LKW-Fahrern. Mehr als 70 Prozent der LKW-Fahrer sind über 50 Jahre alt, und es fehlt an jüngeren Generationen, die Interesse an diesem Beruf zeigen. Um diesem Trend entgegenzuwirken, hat Spanien das Mindestalter für LKW-Fahrer von 21 auf 18 Jahre gesenkt und ein neues Gesetz verabschiedet, das das Be- und Entladen von LKW über 7,5 Tonnen verbietet.

Nachhaltige Hafeninfrastruktur in Spanien

Spanien, mit seinen 46 Häfen, stellt sich als zentrales Drehkreuz für den Warenumschlag in Europa und den Transport nach Spanien dar. Der Hafen Valencia an der Ostküste der Iberischen Halbinsel nimmt dabei eine Schlüsselposition ein, nicht nur aufgrund seines intensiven Container Transports, sondern auch wegen seiner Bemühungen in Richtung Nachhaltigkeit und Dekarbonisierung.

Die Deutsche Handelskammer für Spanien hat die Bedeutung der spanischen Container Häfen erkannt und organisierte eine Geschäftsreise nach Valencia. Diese Reise, im Auftrag des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz, zielte darauf ab, das Bewusstsein für Technologien zur Förderung einer energieeffizienten Hafenwirtschaft zu stärken. Dabei stand insbesondere die Dekarbonisierung im Fokus. Der Containerhafen Valencia, beispielsweise, setzt verstärkt auf erneuerbare Energien, insbesondere Windkraft- und Solaranlagen, um seinen CO2-Ausstoß zu reduzieren.

Die Elektrifizierung spielt eine zentrale Rolle in den Bemühungen um eine nachhaltige Hafeninfrastruktur. Mit der Norderweiterung des Hafens Valencia wird angestrebt, eine nahezu vollständige Elektrifizierung der Maschinen zu erreichen. Der verbleibende Energiebedarf soll durch Wasserstoff gedeckt werden. Auch der kleinere Hafen Castellón zeigt mit seiner Blue Growth-Strategie, dass Nachhaltigkeit und Wettbewerbsfähigkeit Hand in Hand gehen können. Hier werden innovative Pilotprojekte gefördert, die den Weg zur Dekarbonisierung ebnen.

Ein weiteres zentrales Thema ist die Wasserstofftechnologie. Das Projekt H2 Ports der Fundación Valenciaport hat es sich zum Ziel gesetzt, die konventionelle Nutzung von Wasserstoff in der Industrie voranzutreiben. Dies unterstreicht die Bedeutung von Wasserstoff als alternativer Energiequelle im Containertransport.

Zusammenfassend sind die spanischen Häfen, insbesondere Valencia und Castellón, Vorreiter in der Entwicklung einer nachhaltigen Hafeninfrastruktur. Durch Kooperationen, innovative Technologien und den Willen zur Veränderung sind sie auf dem besten Weg, eine CO2-neutrale maritime Logistik zu realisieren. Langfristig soll die Einsparung fossilen Brennstoffs auch günstige Transporte nach Spanien und von Spanien in die Welt ermöglichen.